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桥梁的倾覆破坏两种形式

（1）刚体倾覆。在偏载作用下，主梁作为刚体，绕某一直线轴发生倾覆破坏；

（2）转角过大。在偏载作用下，梁体的某些部分产生较大的转角，引起约束条件的改变，恒载由稳定效应逐步变为倾覆效应而发生倾覆破坏。

由于以前认识的不足，传统的桥梁抗倾覆设计只考虑了第一种情况，刚体倾覆，即选取最外侧支座连线作为倾覆轴，验算抗倾覆效应与倾覆效应的比值是否大于某一安全系数（一般根据验算荷载类型取为2.5或3.0）。而随着主梁越来越柔性化和独柱墩的出现，以及独柱墩桥梁倾覆事故的频发，使大家认识到独柱墩桥梁的倾覆破坏并不是简单的刚体倾覆。经过仔细调查和分析研究，认为哈尔滨桥破坏的原因是主梁在偏载作用下，支撑在独柱墩支座上的梁体发生较大转角，引起边墩支座的脱空，此时恒载由原来的稳定效应逐步变为倾覆效应，从而发生倾覆破坏。

因此对独柱墩的设计和使用不必禁止，但必须慎重，同时也应该在技术规范上补充相应的内容，用于指导桥梁的抗倾覆设计和独柱墩的使用。

由上海市城市建设设计研究总院主编的《钢-混凝土组合桥梁设计规范》（报批稿）中给出了相应的设计原则：

（1）对于刚体倾覆情况，规定抗倾覆稳定系数不应小于2.5，验算荷载采用车道荷载；

（2）对于转角过大情况，规定在最不利荷载作用下，支承不得脱空，且在2.5倍（抗倾覆稳定系数）倾覆荷载作用下，任意支承处梁体的横向转角不应超过1/50。

对于超载问题，还是应通过严格管理来规范，而不应通过提高规范标准去满足超载这种不合理的现象。

2026-09-24

2026-08-25